【新春走基层】天津港引航员除夕“引路”忙

内容提要：除夕早晨六点半，天津港集装箱码头，高级引航员翟磊来到“中远海法”轮集装箱船舷梯旁，跟记者开起了玩笑。

2021新春走基层

　　“上去容易下来难。”

　　除夕早晨六点半，天津港集装箱码头，高级引航员翟磊来到“中远海法”轮集装箱船舷梯旁，跟记者开起了玩笑。

　　为了保障港口以及船舶航行安全，根据规定，外籍船舶进出天津港口需要强制引航，由熟悉航道和水文条件的引航员上船“代驾”。“集装箱码头泊位距离航道中间线450米左右，现在20万吨的集装箱船长就有400米，港池里调个头，那空间比‘严丝合缝’的停车入位还紧张。”

　　入行15年，翟磊领着3000多艘大小货船在天津港进进出出。“今天这船不大，也就10米高，软梯爬上爬下也就1分多钟。”翟磊用手比划着，“最高的爬过10多米软梯，也就4、5层楼那样吧。”说得简单，但清晨的海风“灌篓”的感觉还上让人吃不消。“登船、下船时确实很危险，特别是赶上寒潮，4、5米高一个大浪，拖轮和集装箱船高差忽大忽小，会给攀爬软梯带来很大困难。”

　　因为从新加坡驶入中国境内不满14天，“中远海法”轮属于中风险船只，翟磊换上全套防护服、手套、口罩和护目镜，从舷梯登船——“鞋套容易打滑、根据规定还要和船员保持1.5米距离，人家也不能搭把手了，这样活动起来更费劲了。”根据安排，航行1个多小时、大约15海里后，载有汽车配件、家具等出口货物的“海法”轮将抵达出港锚地，翟磊会从那里爬软梯下轮，在拖轮上换上新的防护装备，登上另一艘入港船舶进行引航作业，“中远海法”轮也将继续驶往新加坡、马来西亚和印尼等目的港。

　　作为世界最大的人工深水港，春节期间天津港的船舶依然川流不息。年三十这一天，天津港就有44条进出港船舶需要引航作业，为此，天津港引航中心安排了24名引航员组成春节引航专班，集中居住管理，为防控等级为中高风险的进出港船舶提供引航服务。

　　“船舶快速、安全地进出港，是我们最大的心愿。”

　　图为翟磊登上准备出港的外轮。（摄影：靳博）